根据中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP实施计划，按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》评价的江淮牌HFC7001EAEV7型纯电动轿车（iEV7S豪华智尊型精装版），于2019年8月20日至8月22日期间进行碰撞试验及鞭打试验。这也是新规则下，江淮首次有电动车型进行C-NCAP测试，是对其安全性能的综合考验。


      安全配置较低，会对成绩有很大影响 

      测试车型为江淮iEV7S豪华智尊型精装版，属于2019款高配车型，厂商指导价为11.55万元。该款车定位为小型SUV，轴距为2500mm，工信部纯电续航里程为402km。从其安全配置看，其配备了前排正面安全气囊，不过并没有侧面安全气囊与气帘，这意味着在乘员保护项目上，其会少了3分的加分。而在主动安全方面，测试车型没有配备ESC以及AEB系统，这意味着其成绩会受很大的影响。

      碰撞测试表现如何？

      在首日的正面100%碰撞试验中，试验车以50km/h的速度撞向刚性壁障。从试验现场看，发动机舱发生正常的溃缩变形；两侧车门也能顺利打开；安全气囊正常展开，安全带没有出现失效情况。前排假人腿部和内饰板有接触痕迹，不过整体坐姿还是比较端正的。


      8月21日，江淮iEV7S进行了侧面碰撞试验和驾驶席座椅鞭打试验。2018年版规则进一步提升了侧碰试验的难度，最大的改进就是侧碰移动壁障的变更。和2015年版规则相比，台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。这样的改变，对于侧面车身结构强度提出了新的要求。从试验现场看，江淮iEV7S的撞击侧车身变形量还是比较大的，不过车门并没有被撞开；同时，由于没有侧面安全气囊与头部安全气帘的保护，前、后排乘员的胸部和头部与内饰板有直接接触的痕迹。

      8月22日，江淮iEV7S进行了正面40%偏置碰撞试验，其试验速度为64km/h。从试验现场看，在高速冲击下，其前舱驾驶员侧发生很大的溃缩变形， A柱存在明显变形情况，不过车门能够顺利打开。从乘员舱内部看，由于防火墙的侵入量较大，其驾驶员席假人的腿部空间还是比较狭窄的，与内饰板也有接触的痕迹。

      C-NCAP密集测试多款电动车型

      新版规则从2018年7月开始实施后，目前共测试了6款电动车型，其中有3款车型获得5星级评价，1款车型获得4星级评价，另有2款车型获得2星级评价。当前，新能源车是一大发展热点，公众对于这类车型的安全性也比较关注。针对这样的情况，C-NCAP管理中心也加大了新能源车型的评价力度。在2019年第二批测试中，就有4款纯电动车型；而在2019年第三批评价车型中，除了刚刚完成测试的江淮iEV7S外，此前C-NCAP还相继完成了上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro两款纯电动车型的测试，测试结果将于2019年第3批结果发布会上公布。

      附：电动车C-NCAP成绩列表（2018版规则）