据外媒报道，车企对零部件的施压力度远胜往昔，因为车企均争相加大投资，大力发展电动车。

      对海斯坦普而言，汽车业的电气化转型大趋势既是市场机遇，也是令人头疼的难题，因为海斯坦普在欧洲的白车身及底盘零部件供应方面占据了市场主导地位。


      该公司的首席执行官Francisco Riberas在接受《欧洲汽车新闻》记者Nick Gibbs采访时谈到了企业面临的诸多挑战。

      问题1：对于海斯坦普这类零部件供应商而言，车企的施压是否越来越大？

      答：车企向来对零部件企业施压，但如今，汽车业的趋势发生了变化。对于车企而言，重要的是预留充足的现金，以便投资智能网联、自动驾驶技术并发布新款电动车平台，这意味着在产生利润前，车企需要投入巨资。因此，车企希望零部件企业能够给予其更多的投资。

      问题2：合作研发是否意味着车企希望海斯坦普等零部件企业为其免费提供研发服务？

      答：是的，这类问题总是容易起冲突。车企希望零部件企业参与合作研发，他们希望获得最佳的研发条件。若零部件企业能够获得订单，那当然没问题。如今的问题在于，即便现在参与了合作研发，也不清楚何时能从车企处获得相应的订单。

      问题3：汽车业电气化转型趋势仍将如何影响海斯坦普？

      答：基于客户最新的报价请求（RFQs），电动车的发展将对海斯坦普产生积极的影响。从价格和电池容量两方面考量，电动车的车载电池使得车企颇为头疼，因为车企希望电动车的续航能力越强越好，这意味着，车企需要进一步在轻量化领域发力，采用更多的热冲压件、铝制品部件及钢铝合金方案。电动车的电池箱是一款安全性部件，在发生碰撞时须尽量避免电池起火。这是车企与零部件企业合作研发工作中的一项重要研究领域。

      问题4：电气化转型的不利因素有哪些？

      答：海斯坦普需要更灵活地应对客户多变的需求。然而，这里所提及的并非传统意义上10%的灵活度（包含无法预见的需求激增），而是指高达30%-40%的灵活度，这意味着你需要采用完全不同的工作方式。

      问题5：您能解释下用户需求呈灵活变动的原因吗？

      答：我们的客户或许都无法确定电气化转型的速度究竟有多快。例如，我们与奥迪合作新款PPE高档电动车平台，但奥迪也无法确认这类新款电动车型的销售速度会有多快，于是该公司不得不继续推出定位内燃机车的姊妹版汽车平台。然后该公司会给下订单，要求提供一款零部件，该部件与电动车的部件有些类似，且奥迪会明确说明：内燃机车和电动车部件的需求比例分别为80%和20%。然而，我却要保障需求灵活性在30%的水平上，万一公司判断失误或需求变动，可以作出应对。

      问题6：预计海斯坦普旗下哪个地域性市场的增幅最高？

      答：对海斯坦普而言，最重要的是中国市场，中国市场在全球市场中的份额占比为28%-29%，海斯坦普在华销售额在公司总销售额中占比约为10%。我公司的企业战略是定位高端技术并与全球车企开展合作，但如今又出现了新的机遇，因为许多中国的本土企业开始进军高端车和电动车市场。去年，海斯坦普与北汽控股旗下的北京海纳川机动车零件有限公司（BHAP）签订了协议，建立合资企业。今年，海斯坦普与柳州五菱汽车工业有限公司签订了谅解备忘录。

      问题7：海斯坦普已经在中国运营业务了，为何还要建立合资公司？

      答：想要在中国找一家良好的伙伴方是件很方便的事情。从财务角度考量，我们的企业策略更具有进取心。海斯坦普需要在中国市场实现业务增长并维持企业的财务状况。因此，找一个伙伴方是个不错的选择。

      问题8：今年第一季度，海斯坦普在北美市场取得了30%的增幅，请问背后的原因有哪些？

      答：在去年的三年内，公司做了大量的投资。如今，这类项目的规模都提升了。举个例子，我们在南卡罗莱纳州实现了宝马业务的全面替代，如今推出的都是SUV车型。公司还在阿拉巴马州实现了戴姆勒业务的全面替代。公司在上密歇根州投资了一个FCA的重要项目，旨在推出道奇Ram。此外，公司还大力投资田纳西州查塔努加工厂，旨在为大众Atlas SUV的生产提供支持。此外，公司还投资了许多墨西哥的项目。

      问题9：海斯坦普在全球拥有91条热冲压生产线，是否会借此成为最大的业内企业？

      答：总体而言，这很难说。麦格纳是海斯坦普最大的竞争对手，该公司可不仅限于生产金属部件。当该公司发布金属部件数据时，发现他们生产许多部件，但我们感觉，麦格纳在金属部件的生产规模方面与我们相近。但该公司将更多的注意力放在北美市场，皮卡车架在其业务中占据了较大比重。然而，对我们而言，北美市场并非最重要的市场，何况海斯坦普在欧洲和南非市场实力强劲。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自autonews.com）