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江淮首次有电动车进行C-NCAP测试,iEV7S迎来安全大考
来源:世界汽车 | 作者:hhjrxx | 发布时间: 2019-08-23 | 4928 次浏览 | 分享到:
     根据中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP实施计划,按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》评价的江淮牌HFC7001EAEV7型纯电动轿车(iEV7S豪华智尊型精装版),于2019年8月20日至8月22日期间进行碰撞试验及鞭打试验。这也是新规则下,江淮首次有电动车型进行C-NCAP测试,是对其安全性能的综合考验。


      安全配置较低,会对成绩有很大影响 

      测试车型为江淮iEV7S豪华智尊型精装版,属于2019款高配车型,厂商指导价为11.55万元。该款车定位为小型SUV,轴距为2500mm,工信部纯电续航里程为402km。从其安全配置看,其配备了前排正面安全气囊,不过并没有侧面安全气囊与气帘,这意味着在乘员保护项目上,其会少了3分的加分。而在主动安全方面,测试车型没有配备ESC以及AEB系统,这意味着其成绩会受很大的影响。

      碰撞测试表现如何?

      在首日的正面100%碰撞试验中,试验车以50km/h的速度撞向刚性壁障。从试验现场看,发动机舱发生正常的溃缩变形;两侧车门也能顺利打开;安全气囊正常展开,安全带没有出现失效情况。前排假人腿部和内饰板有接触痕迹,不过整体坐姿还是比较端正的。


      8月21日,江淮iEV7S进行了侧面碰撞试验和驾驶席座椅鞭打试验。2018年版规则进一步提升了侧碰试验的难度,最大的改进就是侧碰移动壁障的变更。和2015年版规则相比,台车的质量增加了450kg,防撞梁中心高度也增加了50mm。这样的改变,对于侧面车身结构强度提出了新的要求。从试验现场看,江淮iEV7S的撞击侧车身变形量还是比较大的,不过车门并没有被撞开;同时,由于没有侧面安全气囊与头部安全气帘的保护,前、后排乘员的胸部和头部与内饰板有直接接触的痕迹。

      8月22日,江淮iEV7S进行了正面40%偏置碰撞试验,其试验速度为64km/h。从试验现场看,在高速冲击下,其前舱驾驶员侧发生很大的溃缩变形, A柱存在明显变形情况,不过车门能够顺利打开。从乘员舱内部看,由于防火墙的侵入量较大,其驾驶员席假人的腿部空间还是比较狭窄的,与内饰板也有接触的痕迹。

      C-NCAP密集测试多款电动车型

      新版规则从2018年7月开始实施后,目前共测试了6款电动车型,其中有3款车型获得5星级评价,1款车型获得4星级评价,另有2款车型获得2星级评价。当前,新能源车是一大发展热点,公众对于这类车型的安全性也比较关注。针对这样的情况,C-NCAP管理中心也加大了新能源车型的评价力度。在2019年第二批测试中,就有4款纯电动车型;而在2019年第三批评价车型中,除了刚刚完成测试的江淮iEV7S外,此前C-NCAP还相继完成了上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro两款纯电动车型的测试,测试结果将于2019年第3批结果发布会上公布。

      附:电动车C-NCAP成绩列表(2018版规则)